Руководство По Сборке Двигателя Д-240
Все о тракторе МТЗ-82: устройство, эксплуатация, ремонт, технические характеристики и ремонт. Двигатель Д-240: ремонт двигателя МТЗ. КШМ двигателя Д-240. Маховик, коленвал и поршневая трактора МТЗ-82 » Двигатель Д-240 » КШМ двигателя Д-240.
Маховик, коленвал и поршневая трактора МТЗ-82 Основными деталями кривошипно-шатунного механизма (КШМ) дизеля Д-240 являются: коленвал, поршневая группа, поршневые кольца и пальцы, шатуны, маховик, шатунные и коренные вкладыши подшипников. Коленчатый вал трактора МТЗ-82 изготовлен из стали и подвергнут закалке поверхности токами высокой частоты. Вал имеет четыре шатунные и пять коренных шеек и оснащен съемными противовесами, установленные на первой, четвертой, пятой и восьмой шейки. Благодаря противовесам снижается износ коренных подшипников и уменьшается воздействие центробежных сил от неуравновешенных масс кривошипов.
Сборка двигателя. Если частота вращения коленвала двигателя Д-240, определяемая по тахоспидометру, или частота вращения вала отбора мощности не соответствует номинальным значениям, следует обратить внимание на регулировку тяги регулятора. Apr 9, 2015 - Инструкция по сборке двигателя д 240 автосигнализация jaguar tez b инструкция. Трактор МТЗ 80, МТЗ 82, ЮМЗ запчасти и комплектующие Двигатель. Д.Инструкция по ремонту двигателей Andoria 4C90 и 4CT90-1: ТЕХНИЧЕСКИЕ ИЗДАНИЯ Транспорт.Аршинов В. По двигателю Д 243:.
Шатунные шейки имеют полости закрытые заглушками, внутри которых происходит очистка масла, поступающее от коренных шеек по наклонным каналам в щеках. Размеры шеек коленвала (размерная группа) На переднем конце коленвала смонтированы: шестерня привода масляного насоса; шестерни привода шестерен распределения; шкив клиноременного привода вентилятора, водяного насоса и генератора. На заднем фланце установлен маховик с зубчатым венцом. От осевого перемещения коленчатый вал ограничивается благодаря упорным полукольцам изготовленные из алюминиевого сплава. Упорные полукольца блокируются от проворачивания выступами, вставленные в фрезерованные канавки в крышке подшипника.
Кривошипно-шатунный механизм: 1 — болт маховика; 2 — болт сцепления; 3 — маховик; 4 — венец маховика; 5 — маслосъемные кольца; 6 — компрессионные кольца; 7 — поршень; 8 — втулка головки шатуна; 9 — поршневой палец; 10 — стопорное кольцо; 11 — вкладыш коренного подшипника; 12 — упорное полукольцо; 13 — вкладыш шатунного подшипника; 14 — коленчатый вал; 15 — противовес; 16 — крышка шатуна; 17 — шатунный болт; 18 — шатун; 19 — болт коленчатого вала; 20 — шкив; 21 — шестерня привода масляного насоса; 22 — шестерня. Штампованные шатуны д-240 двутаврового сечения изготовленные из стали, в верхнюю головку которого запрессована биметаллическая втулка. Во втулке и верхней части шатуна предусмотрены специальные отверстия для смазки поршневого пальца. Нижняя головка разъемная и расточена для монтажа шатунных вкладышей. От осевого смещения вкладыши фиксируются выштампованными усиками, вставляемые в фрезерованные прорези в расточках крышки и шатуна. Крышка шатуна присоединяется к нему болтами. Поршень двигателя Д-240 Поршневая группа для дизеля изготавливается из алюминиевого сплава.
Боковая поверхность поршня имеет две канавки под маслосъемные и три под компрессионные кольца. Для отвода масла в канавках для установки колец просверлены отверстия. Камера сгорания в днище поршня имеет шатровую форму. В бобышках поршня расточены отверстия для установки поршневого пальца и канавки для стопорных колец. Поршневые кольца изготавливаются из специального сплава чугуна. На каждом поршне устанавливается три компрессионных кольца и четыре маслосъемных скребкового типа.
Вкладыши шатунных и коренных подшипников сделаны из биметаллической сталеалюминиевой полосы. В верхних половинках коренных вкладышей имеются отверстия, совпадающие с маслоподводящими каналами блоке. Кроме того, в первой, третьей и пятой верхних половинках имеются отверстия для отвода масла от коренных подшипников к опорным шейкам распредвала. Схема расположения поршневых колец на поршне: 1 - верхнее компрессионное кольцо; 2 - компрессионные кольца; 3 - верхние маслосъемные кольца; 4 - нижние маслосъемные кольца; 5 - поршень. Маховик двигателя Д-240 Маховик изготовлен из серого чугуна в форме массивного диска, крепящегося к фланцу коленвала шестью болтами и фиксируемый парой установочных штифтов. На маховик напрессован зубчатый венец, с которым входит в зацепление шестерня включения редуктора пускача, либо шестерня включения стартера.
Для проверки и регулировки угла опережения впрыска топлива, на маховике имеется специальное отверстие (метка). Разделы Наше предприятие реализует запасные части к различным видам спецтехники, грузовых автомобилей и сельхозтехники отечественного и зарубежного производства, в том числе и запчасти к двигателю Д-240 МТЗ. Одним из направления работы предприятия является ремонт и обслуживание двигателей, трансмиссий, рулевого управления, тормозной системы, ходовой части, гидро- и электрооборудования. Сотрудничая с нами, Вы гарантировано получите индивидуальный подход и консультацию специалистов, а также качественные запасные части и комплектующие по самым низким ценам. Ремонт гильзопоршневой группы двигателя Д-240 (МТЗ) Вследствие неисправности в цилиндре, на которую указывают надломленные или закоксованные поршневые кольца. А также видимые повреждения зеркала цилиндра, обычно меняют детали с большим износом. В то же время, наличие трещин на корпусе блока цилиндров, величина овальности гильз свыше 0,12 мм, нарушение целостности поршней ведет к полной замене двигателя в сборе.
Потребность в замене поршневых колец возникает при обнаружении большого количества газов, прорывающихся в картер. Поменять кольца необходимо также в случае заметного угара масла в картере. Замену колец следует обязательно проводить, если указанные дефекты имеют место при сохранении допустимых зазоров между гильзами и юбками поршней. Для последующей эксплуатации гильза цилиндра должна быть провернута на 90.
Кроме того, проводится хонингование гильзы двигателя Д-240 и ее натирка антифрикционными веществами. Для осмотра и последующего ремонта поршневая группа должна быть разобрана и извлечена из блока цилиндров двигателя Д-240.
Поршневые кольца снимаются с поршней приспособлением ПИМ–2327 (рис. Затем проверяется техническое состояние компонентов поршневой группы. В частности, для измерения диаметра юбки поршня используется микрометр (рис. Ремонт гильзы БЦ двигателя Д-240 начинается с измерения ее внутреннего диаметра (рис. Следует обратить внимание на то, чтобы зазор между гильзой цилиндра и поршневой юбкой в месте наибольшего износа не был больше 0,4 мм. В процессе ремонта допускается заменять только одну гильзу, но при условии, что остальные гильзы изношены в допустимых пределах.
Чтобы извлечь гильзу из цилиндра, применяют съемное приспособление Д 7801-4001 (рис. 4) Поршни и гильзы в зависимости соответственно от их внешнего и внутреннего диаметров делятся на три группы (табл. Необходимо следить, чтобы каждый поршень и гильза при установке на дизельный двигатель Д-240 (МТЗ) относились к одной размерной группе. Отметим, что все поршни, поршневые пальцы и шатуны для дизелей разделяются на две категории в зависимости от своих размеров (табл. В случае ремонта газопоршневой группы использовать все три запчасти одной и той же размерной категории.
Запрессовывать палец поршневой Д-240 следует, только предварительно нагрев поршень до температуры не менее 70-80 градусов Цельсия. При этом каждый шатун не должен отличаться по весу от любого другого шатуна более чем на 30 г.
Поршневая бобышка и втулка шатуна двигателя Д-240 на ее торце должны образовывать для всех цилиндров зазор шириной не менее 0,25 мм. Зазор между торцом втулки шатуна и бобышкой поршня должен быть для всех цилиндров не менее 0,25 мм.
При наличии зазора более 5 мм в замке кольца, которое устанавливается в новую гильзу, поршневые кольца должны быть заменены. То же необходимо сделать, если между кольцом и канавкой в поршне по высоте образуется зазор более 0,3 мм. Также наше предприятие предлагает запасные части гильзопоршневой группы двигателя Д-240 МТЗ Шкив коленвала (одноручьевый) Д-240 МТЗ Предоставляем услуги по капитальному ремонту и восстановлению двигателей на сельхоз и спецтехнику, а также грузовые автомобили ведущих отечественных и зарубежных производителей. Все работы по ремонту двигателей выполняются в мастерской с использованием высокотехнологического оборудования нашими опытными специалистами-ремонтниками. Также возможен выезд на места к заказчикам.
Мы проведем разборку двигателя, дефектацию и мойку, замену изношенных деталей, их притирку, и немаловажно, испытание на стенде с последующей регулировкой, покраской и установкой на машину. Благодаря налаженному сотрудничеству с ведущими производителями и поставщиками мы способны предложить не только ремонт, но и продажу оригинальных запасных частей и комплектующих по самым низким ценам.
( Перейти в каталог запасных частей двигателя Д-240 МТЗ ). По вопросу приобретения запчастей обращайтесь по телефонам: +38 (067) 862 45 45 +38 (093) 862 45 45 +38 (066) 862 45 45 Установка шатунно-поршневой группы Д-245 Разность массы поршней одного комплекта не должна превышать 10 г. Разность массы шатунов в сборе с поршнями не должна превышать 30 г. Проверить соответствие размерной группы шатунных вкладышей ремонтному или номинальному размеру шатунных шеек.
Размерные группы поршней и гильз цилиндров приведены в таблице. Перед установкой в гильзы поршней в сборе с шатунами и поршневыми кольцами следует протереть чистой салфеткой и продуть сжатым воздухом зеркало гильз цилиндров, наружную поверхность поршней, рабочую поверхность вкладышей шатунных подшипников и шейки коленчатого вала. Некруглость и допуск профиля продольного сечения отверстия втулки верхней головки шатуна — 0005 мм.
При запрессовке втулки должно быть обеспечено ее симметричное расположение относительно средней плоскости шатуна. После растачивания поверхность отверстия втулки верхней головки не должна иметь рисок и задиров, шероховатость обработанной поверхности должна быть Rа 0,63 мкм.
На верхней поверхности втулки допускается одна спиральная или радиальная риска шириной не более 0,1 мм. На поверхности шатунного болта трещины и риски не допускаются. Резьба болта должна быть чистой, без забоин и заусенцев.
На поверхности поршневого пальца не должно быть рисок, забоин и трещин. Разность массы пальцев, устанавливаемых на один дизель, не должна превышать 10 г. Не смазанный маслом палец должен легко от усилия руки проворачиваться в шатуне, не иметь поперечного качания и не выпадать из шатуна под действием собственной массы.
Радиальный зазор (просвет) между поршневым кольцом и контрольным калибром для верхнего компрессионного кольца не должен превышать 0,02 мм не более чем на 10% поверхности и не ближе 20 от замка; а для маслосъемных колец — овальность должна быть в пределах 0,15. Зазор в стыке колец должен быть в переделах 0,3. 0,6 мм, причем подгонка этого зазора не допускается. Предел прочности колец при изгибе кольца - не менее 441 Нм.
В mini и micro форматах разъемы. Распиновку для портов USB. Usb am и micro usb bm, для зарядки. Распиновку у Micro USB. Ног разъема микро усб или подачей. Питания и зарядки. Полезное про электронику: Распиновка USB и micro-USB, от Maestro - читайте и комментируйте. Распиновка микро usb разъема для зарядки.
На каждый поршень устанавливаются верхнее компрессионное кольцо, покрытое по наружной поверхности хромом, два (или одно) компрессионных конусных кольца и одно маслосъемное кольцо коробчатого типа с пружинным расширителем. Компрессионные конусные кольца на торцовой поверхности у замка имеют маркировку верх, которая при установке колец должна быть обращена к днищу поршня.
Стык расширителя маслосъемного кольца не должен совпадать с замком кольца. При вращении поршня, находящегося в горизонтальном положении, поршневые кольца должны свободно, без заеданий, перемещаться в его канавках и утопать в них под действием собственной массы. Замки поршневых колец надо располагать на равном расстоянии по окружности. Зеркало гильз цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, шатунные шейки коленчатого вала и вкладыши шатунных шеек нужно смазать моторным маслом.
Замки рядом стоящих поршневых колец должны быть расположены под углом 180. Для установки поршней в гильзу блока надо использовать оправки И 806.01.200 и И 804.01.200.
Момент затяжки гаек шатунных болтов должен быть в пределах 180. Осевой люфт нижних головок шатунов на шатунных шейках допускается не более 1 мм при любом положении коленчатого вала.
У нового дизеля осевой люфт находится в пределах 0,15. Момент проворачивания коленчатого вала после затяжки всех гаек шатунных болтов не должен превышать 60 Нм. В ВМТ плоскость днища каждого поршня должна выступать над верхней плоскостью блока цилиндров на 0,3.0,55 мм.
Зазор между головкой поршня и гильзой на расстоянии 3 мм от верхней плоскости блока должен быть не менее 0,2 мм. Добавить комментарий Источники: Комментариев пока нет! Ваше имя. Ваш Email.
Сумма цифр внизу. Избранные статьи Основные правила качественного сваривания конструкций заборов На сегодняшний день Насколько ваш образ безупречен, во многом зависит только Как залить отмостку вокруг дома правильно и надежно?
Заливка отмостки КАК ПРАВИЛЬНО ДЕРЖАТЬ НОВОРОЖДЕННОГО Крохотные ручки Укладка плитки на стену Плитку следует на Как дышать во время родов: Как разводить волнистых попугаев в домашних условиях Итак, первое и Установка и настройка XVM В этой статье мы расскажем Правописание имен числительных: Как правильно написать пятьсот пятьдесят У числительных Л-карнитин для похудения Л-карнитин.
Руководство По Сборке Двигателя Д 240
Снято 6 июня 2015 года.Продолжаем ремонт двигателя на погрузчик ТО-30.Начинаем сбор кривошипно-шатунного механизма: установка поршневых колец,поршней,шатунов,вкладышей и коленчатого вала.Так же устанавливаем заднюю опорную плиту с новым сальником,масляный насос и поддон.рабочий день оказался коротким,без обеда до 13 часов дня. Предыдущий 73-День.(2Сезона.).Мойка двигателя Д-240 и его разбор.Ремонт погрузчика ТО-30.Not GoPro Полезная информация: # Все новости связанные с каналом и другие важные сообщения можно увидеть в группе В Контакте # Ваши вопросы и предложения, можно оставить в разделе 'Обсуждение канала' - или в специализированной теме, в группе В Контакте - # Услуги рекламы для Вашей продукции - # Подписаться на канал и узнавать обо всем быстрее остальных - Так же вы можете помочь проекту в развитии! Яндекс Деньги 61072 webmani - доллар-Z65, рубли-R82 QIWI- +7 Карта сбербанка- 639014397.